Х-555 крылатая ракета с советским прошлым

Х-555 остаётся одной из основных авиационных крылатых ракет воздушного базирования России, созданной как глубокая модернизация советской Х-55. Она сохраняет дозвуковую скорость, полёт на предельно малых высотах с огибанием рельефа и дальность до 2500 км, но получила обычную боевую часть массой около 410 кг и существенно более точную систему наведения. Носителями выступают стратегические бомбардировщики Ту-95МС и Ту-160, а первое боевое применение состоялось в 2015 году в Сирии.

Конструкция сочетает инерциальную навигацию с коррекцией по рельефу местности, оптико-электронную систему и спутниковые сигналы, что позволяет достичь кругового вероятного отклонения порядка 20 метров. Из-за более тяжёлой неядерной боевой части дальность базового варианта сократилась по сравнению с ядерными предшественниками, однако конформные топливные баки компенсируют эту потерю. Ракета активно применяется против стационарных целей с известными координатами.

В современных конфликтах Х-555 часто запускают в составе массированных залпов вместе с более новыми образцами, используя её как для прямых ударов, так и для насыщения систем противовоздушной обороны. Технические решения 1970–1980-х годов, адаптированные в начале XXI века, продолжают определять её место в арсенале дальней авиации.

История разработки от советской Х-55 до российской модернизации

Разработка базовой крылатой ракеты Х-55 началась в конце 1970-х годов в машиностроительном конструкторском бюро «Радуга» в Дубне под руководством Игоря Селезнёва. Первый пуск с модифицированного Ту-95 состоялся в 1981 году, а на вооружение ракета поступила в 1983-м. Она создавалась как стратегическое оружие с ядерной боевой частью мощностью 200–500 килотонн и дальностью около 2500 км. Производство велось на нескольких предприятиях, в частности на Харьковском авиационном заводе, а двигатель Р95-300 изготавливали на запорожском «Мотор Сич».

После принятия на вооружение появилась модификация Х-55СМ с увеличенной дальностью до 3500 км благодаря конформным топливным бакам. В начале 1990-х на базе этой версии в России начали создание неядерного варианта. Переход требовал замены боевой части на обычную значительно большей массы, что вынудило пересмотреть запас топлива и аэродинамику. Лётные испытания стартовали в начале 2000-х, государственные завершились в 2005 году. На вооружение Х-555 официально приняли около 2010 года.

Важным эпизодом стала передача Украиной России в 1999–2000 годах нескольких сотен ракет Х-55 и Х-55СМ в рамках расчётов за газ. Эти образцы позже стали основой для переоборудования и пополнения российских запасов. Двигатель Р95-300, изначально украинского производства, впоследствии заменялся российскими аналогами ТРДД-50, хотя технологическое наследие сохранялось.

Технические характеристики и конструктивные особенности

Х-555 имеет классическую аэродинамическую схему со складными крыльями, раскрывающимися после пуска. Длина корпуса составляет 6,04 м, размах крыльев — 3,1 м, диаметр — около 0,77 м. Стартовая масса колеблется от 1280 до 1500 кг в зависимости от наличия дополнительных топливных баков. Крейсерская скорость держится в диапазоне 720–830 км/ч, что соответствует дозвуковому режиму.

Высота маршевого полёта — 40–110 метров с постоянным огибанием рельефа. Пуск возможен с высот от 200 до 12 000 метров. Дальность базового варианта — 2000 км, с конформными баками на 220 кг топлива она возрастает до 2500 км. Двигатель обеспечивает достаточную тягу для длительного полёта на малой высоте, где плотность воздуха выше и расход топлива растёт.

Увеличение массы боевой части до 410 кг напрямую повлияло на запас топлива, поэтому конструкторы были вынуждены искать компромисс между дальностью и мощностью поражения.

По сравнению с ядерной Х-55 ракета стала тяжелее, но получила возможность нести различные типы обычных зарядов без изменения общей архитектуры планера.

Система наведения и особенности полёта

Ключевое отличие Х-555 заключается в обновлённой системе управления. Базовая инерциальная навигация с доплеровской коррекцией дополнена автокорреляционной системой по рельефу местности (TERCOM). Радиовысотомер постоянно измеряет профиль поверхности под ракетой и сравнивает его с цифровой картой, заложенной в память. Это позволяет компенсировать накопленные ошибки инерциальной системы во время длительного полёта.

На конечном участке подключается оптико-электронный коррелятор, который сверяет изображение местности с эталонными снимками. Спутниковая навигация (ГЛОНАСС) обеспечивает дополнительные поправки координат. Комбинация этих каналов даёт круговое вероятное отклонение около 20 метров по заявленным характеристикам. Ракета летит автономно после пуска и не требует постоянного радиокомандного наведения, что усложняет её подавление средствами радиоэлектронной борьбы на среднем участке маршрута.

Низкая высота полёта с огибанием рельефа существенно уменьшает дальность обнаружения наземными радиолокационными станциями. Крылья и оперение складываются для компактного размещения на барабанной пусковой установке внутри бомбардировщика или на внешних подвесках. После отделения от носителя они раскрываются, а двигатель запускается.

Боевая часть и варианты комплектации

В отличие от ядерной Х-55, Х-555 несёт обычную боевую часть. Наиболее распространённый вариант — осколочно-фугасный заряд массой до 410 кг. Существуют также проникающие боеприпасы для поражения защищённых объектов и кассетные с осколочными, фугасными или кумулятивными элементами. Более тяжёлая боевая часть вынудила уменьшить объём топливных баков, что напрямую повлияло на максимальную дальность.

Конформные подвесные баки позволяют частично компенсировать потерю. Ракета предназначена исключительно для стационарных целей с заранее известными координатами: энергетических объектов, аэродромов, командных пунктов, складов. Возможность перенацеливания в полёте ограничена заложенной программой.

Носители и боевое применение

Основными носителями остаются стратегические бомбардировщики Ту-95МС (до шести ракет на барабанной установке) и Ту-160 (до двенадцати). Пуск осуществляется с безопасного расстояния, часто с акватории Каспийского моря или с территории России, что позволяет не входить в зону действия средней звена украинской ПВО.

Первое подтверждённое боевое применение состоялось 17 ноября 2015 года в Сирии. Бомбардировщики Ту-95МС выпустили Х-555 по объектам в провинциях Идлиб и Алеппо. С началом полномасштабного вторжения в Украину ракета вошла в состав массированных ударов с осени 2022 года. Её применяют как самостоятельно, так и в комбинации с Х-101, часто для насыщения систем противовоздушной обороны. Более старые Х-55 иногда запускают с имитаторами ядерных боевых частей как ложные цели.

Низкая высота полёта и дозвуковая скорость делают Х-555 уязвимой для современных зенитных ракетных комплексов средней и большой дальности, однако массированные залпы продолжают создавать значительную нагрузку на оборону.

На сегодняшний день ракета сохраняет место в арсенале дальней авиации. Производственные мощности ограничены санкциями, поэтому темпы выпуска новых образцов и модернизации имеющихся остаются предметом оценок экспертов. Конструкция, заложенная ещё в советский период, продемонстрировала живучесть решений, ориентированных на автономный полёт на малой высоте с коррекцией по рельефу.

Технические решения, отработанные на Х-555, повлияли на дальнейшие разработки, в частности на семейство Х-101/Х-102. При этом сама ракета продолжает выполнять роль относительно доступного средства поражения стационарных целей на стратегической дальности.